从热(re)带雨林中起飞,巴航,巴西,飞机的
从空中俯瞰，巴西首都巴西利亚(ya)神(shen)似一架喷气式(shi)飞机。飞机的前舱部(bu)份集中着大量政府机构；后舱部(bu)份是文明教诲区和体育城，尾(wei)部(bu)连着七通八达的铁路网(wang)，两侧机翼(yi)则(ze)以居民区为主。如此卓有特点的乡村结构当然没(mei)有多是天然构成的，而是乡村计划的劳(lao)绩。
汗青上，巴西首都曾前后设在萨尔瓦多和里约热(re)内(nei)卢，二者都是滨海乡村。得益于首都的政治优(you)势和资源倾斜，巴西沿海地区的进展显(xian)着快于内(nei)陆地区，导(dao)致全部(bu)国家经济严(yan)峻脱节。因而，自19世纪(ji)末起，巴西各界屡次就迁都至内(nei)陆的议题展开接(jie)头。
1956岁尾(wei)，新首都巴西利亚(ya)动工兴修，素有“建筑界的毕加索”之称的巴西建筑师奥斯卡·尼迈耶掌(zhang)管了设计建造工作。尼迈耶在其(qi)自传中称，昔时特意将(jiang)巴西利亚(ya)设计成飞机形状，寄意“巴西是个正在起飞的进展我国家”。没(mei)有过有没(mei)有少人相信，因为巴西利亚(ya)设计之时，巴西航空业已经起飞，很难讲(jiang)设计师会没(mei)有会借鉴了其(qi)灵(ling)感，并用整座(zuo)乡村计划这样一个大手笔来向航空业致敬。
巴西与飞机的缘分由来已久。
1906年，巴西发现家、遨游(you)飞翔先驱(qu)桑托斯·杜蒙特曾驾(jia)驶(shi)他(ta)设计的“14bis”遨游(you)飞翔器完成了人类重要的初期遨游(you)飞翔理(li)论(lun)。是以有一派观点以为，世界上第一架飞机的发现人没(mei)有是美国的莱特兄弟，而是巴西人杜蒙特。虽然学界对此尚存争议，但杜蒙特在人类遨游(you)飞翔史上的地位(wei)是无须置疑的。
100多年已往了，往常的巴西已经进展成为世界上最大的支线客机生(sheng)产国，航空业同样成为该(gai)国支柱产业，为天下提供了84万(wan)个工作岗亭。而巴西航空业中最具代表性的企业巴西航空产业公司（以下简(jian)称“巴航”），更是仅次于波音和空客，居全球第三位(wei)，占(zhan)世界支线客机市场(chang)的45%。
风趣的是，巴西与航空业的“红(hong)线”很多是亚(ya)马孙热(re)带雨林牵(qian)的。
巴西位(wei)于南美洲西北部(bu)，国土面积为851.49万(wan)平方公里，约占(zhan)南美大陆的47%。那里矿产、土地、森林和水力资源均十分丰富，铌、锰、钛、铝(lu)矾土、铅、锡、铁、铀等29种矿物储量均位(wei)居世界前列。
但是，自1822年摆脱殖民统治以来，巴西经历了漫长的迟钝进展期。在很长时间里，其(qi)GDP增长率一直没(mei)有凌驾(jia)人口增长率，国家首要收入(ru)来源集中于矿产资源和农产品出口。直到(dao)20世纪(ji)30年月，巴西开启经济结构改革，巴西的现代产业化才初步进展起来，当然也包(bao)含(han)航空业。
巴西之以是优(you)先挑选进展航空业而没(mei)有是其(qi)他(ta)产业，很大水平上是因为当地的空中交通实在太糟了。巴西的地形北高南低，全部(bu)国家被雨林、河流、山谷分割成有数小地区，无论(lun)是建铁路照样建公路，难度都没(mei)有是一般的高。反倒是飞机用起来方便，机场(chang)也好修。
从20世纪(ji)30年月起，巴西就开始无认识地进展飞机制造业。20世纪(ji)40年月，巴西建立了专门的航空科(ke)研教诲机构CTA，从全球聘请(qing)人才到(dao)国内(nei)开展航空技术教诲；10年之后又成立联邦航空技术中心IPD，着手研发飞机产品。
从20世纪(ji)50年月到(dao)20世纪(ji)70年月，巴西航空业年均增长率凌驾(jia)10%；IPD与CTA共(gong)同实现了覆盖航空迷信、信息技术、微(wei)电子及航天迷信索求(qiu)等领域的多项(xiang)科(ke)研造诣。1965年，巴西成功(gong)设计并自力制造出一款名为“IPD-6504”的“双发涡桨式(shi)19座(zuo)支线客机”原型机，引发全球业界震动。这段时期在后来也被称为“巴西事业”。
1969年，往常已经名声大噪的巴航成立了。自其(qi)诞生(sheng)之日起，巴西政府就在政策、资金、税收等方面给予了大量支撑(cheng)。到(dao)20世纪(ji)70年月，巴航又开始实验与国外公司合作，巴航首要担(dan)任机身生(sheng)产和飞机总装，技术含(han)量高的零部(bu)件(jian)则(ze)从国外购(gou)买，此举没(mei)有仅使其(qi)很快接(jie)入(ru)全球产业链，而且取长补短(duan)，大大规避了企业在核(he)心技术方面的优(you)势。
1973年，巴航成功(gong)推出“先锋”型飞机。巴西政府对此高度支撑(cheng)，巴西军方更是一脱手就给出了100架的大单。后来，该(gai)款飞机又被改革为民用版(ban)，推向国际市场(chang)，为巴航打开了国际民用飞机市场(chang)的大门。
但是，一只名叫债(zhai)务危急的“灰犀牛(niu)”已然在一旁冷眼旁观了好久。跟着20世纪(ji)70年月末至80年月初第二次石油危急这只“黑天鹅”的到(dao)来，情况急转直下：大量东方资源从巴西撤离，巴西国内(nei)发生(sheng)了严(yan)峻的通货膨(peng)胀，航空企业纷纷陷入(ru)现金流逆境，大量正在研发的新机型项(xiang)目(mu)自愿停止。同时，因为军费吃紧，军机采购(gou)订(ding)单锐减，巴航的销售额由1989年的7亿美圆陡降(jiang)至1994年的1.77亿美圆。为减轻财(cai)政包(bao)袱(fu)，巴西政府自愿开始引入(ru)社会资源，这也是巴航市场(chang)化历程的起始。
自从被达索等世界各先进航空制造企业收买部(bu)份股分，巴航开始将(jiang)市场(chang)需求(qiu)放在与技术革新同等重要的地位(wei)上。而这一次战略调整，赋予了企业很大的天真性，也收获了市场(chang)的正向回馈。
进入(ru)新世纪(ji)，巴航各款飞机的产能和销量已经实现了质(zhi)的飞跃，但仍与波音和空客两大巨头有很大距离。好在，“身材柔嫩(nen)”的巴航并没(mei)有与波音、空客硬碰硬，而是挑选了错位(wei)竞争。经过市场(chang)调研，巴航肯(ken)定了进展支线喷气式(shi)客机的策略，专注于“超轻型到(dao)超大型公事机”的制造。之后，公司又根据(ju)市场(chang)对大型支线客机的需求(qiu)，肯(ken)定了优(you)先进展70座(zuo)至122座(zuo)喷气式(shi)支线飞机的战略，完全坐稳了120座(zuo)级别以下全球民用飞机市场(chang)的“销售冠军”宝座(zuo)。
资料显(xian)示，巴航没(mei)有仅击(ji)败(bai)了空客的“空中迷你巴士A318”和波音最小机型“717”，而且还克服了支线客机领域老牌(pai)强者、来自加拿大的竞争对手庞巴迪，一举占(zhan)据(ju)全球45%的市场(chang)份额。至此，全球航空制造业市场(chang)逐渐构成了波音、空客领头干(gan)线飞机市场(chang)，巴航、庞巴迪分享(xiang)支线市场(chang)的强强款式(shi)。
2000年，巴航进军我国市场(chang)，昔时5月在北京设立代表处。目(mu)前，巴航已经向我国市场(chang)交付(fu)了约200架飞机。2023年6月，巴航与我国兰州航空产业进展（集团）有限公司签署了一份将(jiang)20架E-Jets客机改装为货运(yun)飞机的意向书。体量巨大的我国市场(chang)向巴航敞开了怀抱。
没(mei)有过，巴西航空业进展到(dao)本日已经进入(ru)了一个显(xian)着的瓶颈期。业内(nei)专家表示，巴航的成功(gong)更多得益于策略，即切入(ru)了波音、空客并没(mei)有注重的支线市场(chang)，实现了差同化进展，但其(qi)“死(si)穴”也很是显(xian)着，那就是在核(he)心技术方面缺乏竞争优(you)势。
长久来看，高端制造业究(jiu)竟照样一个比拼硬实力的竞技场(chang)。特别是近年来，全球航空市场(chang)竞争激烈，波音、空客等巨头随时都有可能回过头来，到(dao)支线飞机市场(chang)上分一杯羹。唯有进一步夯实科(ke)技实力，巴西航空业才有可能“长红(hong)”下去。 （作者：江子扬 来源：经济日报）